科雷傲对比大众途观雷诺的配置更好？但大众的引擎强劲不赖

  虽然没有小型SUV那么激烈的市场之间的竞争，但仍有19款中型SUV主流车型可供选择。在今天的测试中，我们挑选了一对既能满足家庭生活需求，又有欧陆）豪华）和大众途观的感觉，虽然有的人觉得它们在功能和规格上没有可比性，但是我们今天测试的版本：Koleos Initiale和Tiguan） 162 TSI Sportline，在价格上确实有一定的重叠，雷诺的配置更好，大众的发动机更强劲。

  价格决定了这两款车型的竞争力。 Koleos Initiale裸车售价45490澳元，Tiguan 162TSI起步价45990澳元，但包含了路上的其他费用。

  虽然Koleos 不提供任何选项，但Tiguan Sportline 有选项，包括700 美元的金属漆和2000 美元的全景天窗，这两种选项都出现在今天的测试车上。所以与雷诺科雷傲相比，途观的售价变成了48690澳元。

  这两款车的基本设备都很好，无钥匙启动、LED 大灯、自动紧急制动、卫星导航、Apple CarPlay 和Android 自动连接、后排通风口和加热前排座椅都是标准配置。

  在信息娱乐系统的细节方面，雷诺采用了更大的8.7英寸屏幕，而大众只有8.0英寸的屏幕。然而，科雷傲的菜单就像法国人对中国大陆汽车市场的认知一样复杂和不合理。甚至还有点嚣张，用起来极其缓慢。同时，大众汽车真正了解客户的需求。不仅菜单结构相对比较简单了很多，触屏响应也非常快。

  Koleos的座椅采用真皮材质，主副驾驶座椅配备座椅通风和电动调节，而Tiguan则采用布料和超细纤维座椅面料组合，座椅调节也是手动调节。轮毂和轮胎方面，科雷傲搭载19英寸铝合金轮毂，规格为225/55 R19轮胎。高端车型也有20英寸的轮毂可供选择，Tiguan配备20英寸的铝合金轮毂，规格为235 /45 R20轮胎，但为了减轻任何潜在的刺耳感，Sportline获得了自适应阻尼，而Initiale 获得传统阻尼。

  驾驶员还能够最终靠不同方式收集重要的车辆信息。 Koleos采用了TFT仪表显示屏的形式，可以显示不同的车辆信息，而Grand Tiguan则保留了传统的仪表盘，虽然大众可以配备更高级的全液晶仪表。

  安全评分方面，途观获得了2016年标准下的五星级A-NCAP评级，而科雷傲尚未通过这方面的测试。在主动安全配置方面，两款车均配备了电子稳定系统、牵引力控制管理系统、胎压监测等装置。科雷傲共有6个安全气囊，包括前排安全气囊、侧面安全气囊和侧帘式安全气囊。相比科雷傲，途观多了一个膝部气囊，一共7个。

  对于第一次买车的消费者来说，内饰往往是最吸引眼球的部分，这在某种程度上预示着成败。舒适性、灵活性和空间性都能很好地体现实用性。虽然这两款车的内饰风格截然不同，但在舒适性和硬质空间上都有着不俗的表现，但在空间灵活性上，途观显然更胜一筹，还可以作为SUV车型使用。前后移动，靠背也能调节角度。您还可通过空调区域控制和后部排气口来提升舒适性，还有USB 和12V 插座可以为路上的设备充电。

  Tiguan的座椅可以折叠，增加后备箱使用的便利性。后备箱有固定的系带点、侧置物托盘、包挂钩等配置。后备箱尾门也采用电动调节关闭和开启。

  相比之下，科雷傲就显得有些呆板了。后排座椅是固定的。虽能折叠，但对后排空间的提升几乎为零。

  后排座椅的乘客能够正常的使用12V 和USB 电源插座为设备充电，但没有分区气候控制，没有托盘桌，也没有自动后窗（Tiguan 的所有四个车门上都有）。

  再往后看，科雷傲虽然也有电动尾门控制，但后备箱没有途观那样的深侧储物定位器和双层地板，地板也更高，而且只有一个行李钩，属于三等残疾人像这位作者，个子高，要挂东西基本都要爬上去。

  后备箱空间方面，科雷傲458L的空间足以满足日常需求。根据途观官方数据，后备箱空间的描述为615L，但这只可以通过将后排座椅前移来实现。其实综合看来也能看出两者的后备箱空间差不多。

  前排的空间更灵活。 Koleos的驾驶员能够正常的使用座椅的电动调节。座椅通风是个不错的配置，因为虽然东京很热，但是澳大利亚也很热。虽然后排座椅不能调节，但是大人乘坐、小孩玩耍绝对没问题。

  内饰环境方面，途观虽然用了很多塑料，但能摸到的地方都做了软化处理，摸起来手感不错。不过在真皮座椅和LED氛围灯的衬托下，科雷傲的高端气息营造得更好。也给人一种高贵的感觉。

  Tiguan的全景天窗虽能和布兰妮一起看星星，可惜只有半个遮阳板。炎炎夏日，布兰妮有很大的可能性被烤成牛娘。 Koleos 非常聪明，使用不透明遮阳板。

  不得不承认，德国人在细节上确实比法国人更用心。 Tiguan在车厢周围也有一些小储物空间，比如仪表盘的储物箱和驾驶侧的杂物箱等等，虽然两者都有中臂杯架，但是Tiguan在这方面确实是过人之处。

  如果你在营销部门工作，需要携带瓶子、罐子或其他会产生大量碰撞噪音的物品，大众汽车会在所有四个车门上放置更大的箱子，包括毛毡衬里，这些会将噪音降至最低。

  虽然这两款车型的发动机都是四缸汽油发动机，都是四驱车型，但就像作者当年选择报考飞行员一样，除了男性这一条要求外，其他的相同点到此结束。

  尽管顶着雷诺的商标，但是日产-雷诺联盟的存在，使得科雷傲与日产奇骏）就像一对同父同母但是不同姓的兄弟，动力总成系统是完全一致的，也就是我们熟悉那一套，2.5升的自然吸气式汽油发动机，在6000rpm时产生126千瓦的功率，在4400rpm时产生226Nm的扭矩，配备日产万年不变的CVT变速器，可以吃粗粮（92号汽油即可）。

  大众这边也没好到哪里去，还是我们熟悉的2.0升涡轮增压四缸发动机，在6200rpm的情况下产生162千瓦的功率和350Nm的扭矩，需要用95号汽油，变速器方面，途观使用7速双离合变速器，同时途观还提供定制越野模式的选择，尽管和全时四驱没办法相提并论。

  不同的传动方式使科雷傲的驾驶感觉稍微柔和一些，加速没那么迫切，随着不断调整传动比而不是实际的齿轮变化的声音，传动就像德芙巧克力一般顺滑。

  相反，途观的感觉更活泼，在从静止状态开始犹豫片刻之后，途观明显感觉动力输出更强劲，这是涡轮增压介入的接过，双离合变速器通过平稳、超高速的齿轮变化进行了很好的匹配。

  官方的说法是，科雷傲以9.8秒的速度从0-100km /h加速，相比之下途观的加速时间要长得多。途观在中段有更厚的动力储备，这使得超车不再那么让人头疼。

  令人失望的是，这两款车都没能像大多数以城市为中心、以家庭为中心的汽车那样，吧低速平顺性做的十分完美。在途观的例子中，汽车颠簸着向前或向后移动，使得停车时很难准确定位，而科雷傲对轻踏板压力的反应不是很好。

  如今城市的交通状况越来越差，低速行驶的平顺性确实是一项需要我们来关注的课题，在途观上能轻松实现恒定油门恒定速度。但是科雷傲却需要时时的调整，因此几乎不可能让科雷傲保持恒定的速度，速度越低这种感觉更明显。

  法国汽车以比德国汽车更柔软、更流畅而著称，而德国的汽车通常行驶得更稳。尽管科雷傲不是严格意义上的法国车(雷诺当然是，但科雷傲是在韩国生产的，基于日本人的基础)，但它仍就保持着这一传统。

  主流的中型SUV永远都不可能有驾驶感官上的刺激，他们也不例外，科雷傲的悬挂依然已舒适为主，在满是垃圾的城市街道上，在高速上的修补工作中，科雷傲依然保持着平静和舒适。虽然有一些颠簸会传递到内部，但并不是什么坏事，能判断和反馈路感。在弯道的测试中科雷傲的车身倾斜也不是很严重，更多的是以慢和调整的方式通过，用以保证舒适性。

  途观的悬挂就比较坚挺了，在颠簸路段行驶与下坡的过程中，质地坚硬的悬挂带来的反馈一丝都会浪费，统统传递到你的上。虽然配备了自适应悬挂，通过按钮调节也很方便，但是说实话，我没有明显感觉出两者的区别。

  硬派越野的车主就不要考虑这两个车型了，从北京出去越野估计连通县都到不了，但是对那些可能仍喜欢偶尔周末驾车撒欢的车主来说，途观得到的是整洁的操控和更多的操控。它的驾驶方式远不是完全的运动型，但它能更快地做出一定的反应，而且感觉自己控制得更严密。

  再加上发动机的性能指标更好，途观给司机的感觉是在驾驶一辆小车（高尔夫）么？）。更笨重的科雷傲则更接近于传统的SUV属性。

  途观的保修期为3年/无限公里，而科雷傲则提供5年/无限公里的工厂保修期。

  在服务成本上两款车型就拉开了一点差距，因为毕竟大众的品牌价值要高于雷诺（信仰的力量，至少在中国是这样的）。雷诺在前三年里提供3项349澳元的服务，外加空气过滤器和花粉过滤器，费用分别为52澳元和36澳元，总费用为1135澳元。大众的服务包罗万象，但前三次成本更高，分别为426澳元、622澳元和664澳元，三年的总成本达到1712美元。

  在燃料消耗方面，两者相差不多。大众汽车声称，途观为8.1L/100km，科雷傲为8.3L/100 km。

  在实际的测试中，我们最终选择了一条53km的路线，包含高速公路于碎石路面，但是背靠背测试的结果却有些出人意料，科雷傲7.7升/100KM，途观8.4升/100KM，很节省不是么？

  如果但从多样性和灵活性上来判断，途观赢得了这场战斗。从可滑动的后排座椅到额外的仪表盘存储空间，再到更加人性化的配置，所有的一切都汇聚在一起，使得大众途观成为年轻家庭的完美选择。

  但是选装的配置有点不光彩的感觉，虽然很多消费者对于价格不会太在意，但是这两项标配起来，就那么难么？

  科雷傲更柔软、更丰满、看起来更高档、配置也更好，但是途观更全面，在标准装备上稍显不足，但是每一款车型的配置也不是都尽善尽美。皮革装饰和通风的座椅当然是不错的奢侈品，但是温度分区控制和后座托盘显然更实用，同时途观拥有更灵敏的驾驶动态和性能，更容易使用信息娱乐系统，以及巧妙的内部配置，这些都是大众公司通过途观这样一款车型，与客户沟通的方式。

  新一代科雷傲已经通过东风雷诺国产，虽然价格实诚了不少，但是销量也就马马虎虎吧，法国人错失了中国汽车市场黄金发展的20年，你说当时要是咬咬牙，把广州标致延续下去，南北大众发展成啥样子，还真不好说。

  有句俗话说的好，丰田研究世界，马自达研究车，大众研究中国人。大众是最懂中国消费者的汽车企业，从宝来）、朗逸）得到了甜头，从迈腾）和A6的加长树立的信仰，如今，途观也加长了，上海大众的途观已经变成了途观-L，毕竟VW的是高级的，途观-L的价格也是一路飙升，符合大众的信仰，尽管加长后的途观-L，大小也仅仅就是那么一小坨。