狂热升级——试驾保时捷09款卡宴GTS

  在大小超过911、体重超过5,000磅的SUV里自己换档是不是觉得有些不可思议？当然会，所以出厂的80％以上的GTS都将配有手动变速器。但是，为了纯粹的娱乐，手动变速器绝对是首选。特别是当电子节流转向运动模式，手动变速器会给予这个405马力的V8发动机赛车的优势，而自动变速器是完全没有办法做到这一点的。在所有档位上节流响应都是电子的，你的右脚尖轻轻一动，这个庞然大物就会向前冲；三个完美安置、重量适当的踏板让你可以轻而易举地进行精确、复杂的脚跟脚尖降挡减速。

  与911相同的情况是，正常进气的GTS实际上比强劲的涡轮增压车型驾驶起来更令人满意。不光是手动变速器使它更优秀（500马力的Turbo车型和550马力的Turbo S车型都只有自动变速器）。还有张扬的底盘设置和标配的超灵活21英寸米其林轮胎让GTS表现出了卓越的转弯技能，你几乎都想不到SUV能做到如此。无论是从静止起动还是离开一个转弯，哪怕是在突降的倾盆大雨中，牵引力的表现都是出色的，同时还有主动式防侧翻平衡杆将摇摆最小化。GTS的制动装备与Turbo车型相同，前面都是巨大的八活塞卡钳，也是很权威的让GTS慢下来。

  总的来说，在纯粹的乐趣方面，如果你还想要SUV的行驶高度和五人的座椅，这款GTS真是尽善尽美。宝马的涡轮增压版V8 X6有一个精密复杂的扭矩矢量分配（torque-vectoring）全轮驱动系统，但保时捷的转向更出众。英菲尼迪的FX50拥有可调整的悬挂设置，但它低沉的怒吼声不如GTS大（不过，它看上去的确比卡宴好得多）。奔驰的ML63 AMG速度快的无情，但行驶很生硬，感觉很粗鲁；它很难像你驾驶GTS那样平稳利索的驾驶。这些车型都没有为你提供手动变速的选装，而且它们的排气管，即使是AMG，也无法与从GTS的铬合金排气管里发出的轰鸣声相媲美。

  『它有四个运动型的排气管，而且还可以选装金属橙色和唇膏红色这种跑车颜色』

  当然，尽管如此，卡宴GTS依然是一款被折衷处理的车型。它是一款折衷处理的越野车，因为它的越野性能差一点被设计掉，尽管一套低量程齿轮（和体重）继续保留。它是一款折衷处理的跑车，为了表现的比Boxster更灵活，还是损失掉了大量的空间和大量的汽油。它在多功能性方面也被折衷处理：内饰虽然装饰的很漂亮，在仪表台和门拉手以及大坐垫的座椅上都有皮革和超级小山羊皮，但空间不够宽敞，尤其是在放脚空间非常珍贵的后面。同样，一旦你在86,100美元的底价上增加几项选配，价格就变得很昂贵。

  这一切似乎都没办法阻止GTS的潜在客户。最近，在2008横穿西伯利亚的准备期间，我参观了莱比锡的工厂，运往市中心的卡宴有一半都是GTS；很显然，公司的生产赶不上花了钱的人它们的需求。显然外面有一大群人，一大群有钱人，想在一部车上满足所有要求：妈妈和爸爸们想要足够的空间载着小孩去学校，或者把一台大屏幕电视搬回家，但动力和操控性还要在两地之间的驾驶中找到平衡点，就像他们已在特点更集中的车上所获得的乐趣一样。考虑到GTS的价格，你很有可能会认为这些买车人有足够的钱可以同时拥有一辆家用搬运车和一辆跑车，但我猜，如果你处于那个吃快餐的行列你，你就会希望拥有一部集超级SUV与超级跑车于一身的座驾（很可能还要集你的超级豪华轿车于一身）。

  嘿！车辆的购买，特别是你一旦错过，50,000美元的标价很少是建立在合理基础上的。在更加主流的卡宴获得成功之后，保时捷终于生产了一款SUV，它的最狂热的车迷们会爱上这款车的。

  驾驶感受确实出色，虽然不能与高性能车型相提并论，但也能给予较为运动的驾驶感受。悬架部分的表现让我印象非常深刻，即使面对这样庞大的车身，也没再次出现支撑性不足或者不够灵活的感觉，反而在日常道路驾驶的舒适性以及赛道、山路的体验方面，提供了一定的运动性能，整体驾驶感受没有让人失望。

  设计方面的辨识度不够明显，以至于停在路边你都不一定可以发现这是一台Coupe车型。车尾自然的溜背线条其实已经足够优雅了，只不过面对同级对手的设计而言，还是稍显内敛。

  出色的全面性是它给我最记忆深刻的地方。外观设计给消费者一定的新鲜感，至少不会像普通版本车型那样单调。驾驶感受方面，动力储备足够充沛日常使用可完全胜任，变速箱的逻辑表现也是尽善尽美，整体驾驶感受非常惬意，找不到不喜欢的理由。

  保时捷Cayenne S跟其它型号相比，采用全新的2.9T发动机是其亮点，在动力和油耗方面都要想比Cayenne上面的3.0T发动机要更胜一筹。对于保时捷的车来说，用户很难在驾驶感受方面挑出毛病，就算它是一台SUV，其操控性能也是同级别中的标杆，更难能可贵的是Cayenne S在提供速度激情的同时还兼顾了很好的舒适性，让你在不同的用车场景下都能找到比较合适的模式应对。

  作为一款百万级别的车型，卡宴很好地向对手们展示自己如何取悦消费者的本领，如何在舒适和运动之间“左右逢源”。别小看“2.9T”，它可比此前的3.0T发动机功率大幅度的提高了100马力，测试数据也相当漂亮。也许这个级别还有许多选择，无论如何，在选择时您都应该去看看这个细分市场标杆级别的车型是如何的。

  Cayenne S的动力比想象中强很多，同时操控表现很有“保时捷味”，在同级别中也是上乘水平，值得肯定的是舒适性也做得很好。在制动数据上略有遗憾，应该是轮胎方面还有提升空间。

  全新一代Cayenne的变化是惊人的，选装了空气悬架的3.0t车型在舒适和运动的表现都是同级最佳的，再加上保时捷品牌的光环，特别难找到它的缺点。可以说它基本上没有对手，绝对的标杆车型。

  Cayenne在驾驶方面的进化是惊人的，一辆SUV的操控性能做到如此地步，绝对让人惊艳，空气悬架的存在，舒适性也好的不行。总体来讲我给凯宴非常高的评价，当然有几点我有些顾虑，一个是后视镜视野太小，二是建议98号汽油，让不是车主的我找加油站好费劲，三是减速到静止之前，1挡偶尔会顿一下。

  Cayenne的性能依然让人印象非常深刻，操控也一如既往的如保时捷跑车一般犀利，但更让我觉得奇妙的是，它的底盘极好的兼顾了操控与舒适，让你既可以在经过一天的劳累后轻轻松松舒舒服服的把车开回家，也可以让你在想劈弯时提供足够的支撑，让人爱不释手，它整体的表现依然当之无愧是同价位中的不二之选。

  卡宴Turbo S的性能实在让人印象非常深刻，在操控端的表现又如同跑车一般犀利，这实在是一款奇妙的产品，让人爱不释手。当然不放手也是不行的，294.64万元的售价注定只是小众人的玩具，就算是卡宴车主，相信也很少有意愿去选择它。给9分是对它的能力和性格的肯定，而扣1分是我对它舒适性的挑剔，那种一个人爽三个人抱怨的驾驶感受。

  卡宴Turbo S实际上就是一台百公里加速4秒出头的“大跑车”，在能带给你极致推背感的同时，他又比传统跑车拥有更好的通过性，乘坐舒适性也比911好一些。整体表现也与它的售价对得上号，实在挑不出什么扣分项，我给10分。

  卡宴Turbo S的性能对于SUV来说，可谓是做到了极致，4秒刚出头的加速成绩，更可以能与911试比高。与此同时，它的标准配置也极为丰富，很多在卡宴Turbo上动辄好几万甚至数十万选装件在Turbo S上都成为了标准配置，这点也令人比较欣慰。当然，它的售价接近300万，注定只是少数人的玩物。

  在150万元的区间上，既要有品牌又要有配置，还必须跑得快又坐得舒服，看来看去还真非卡宴S莫属。新车换装了V6T发动机之后，价格比老款V8车型便宜了超过17万，性能反而还提升了，再拿这17万去提升一下配置，一台标杆性的产品就这样诞生了。

  2015款保时捷卡宴S与老款相比，除了外观内饰的细节升级外，最大的改变就是发动机由原来的4.8L V8自吸变为了如今的3.6T V6双增压，动力却有了明显提升。官方公布的0-100km/h加速成绩由5.9秒变为了5.5秒，而我们实测成绩更优。整车开起来，给人感觉张弛有度，更重要的是在它所处的130-150万元左右的价格的范围内，几乎难觅对手。比它快的价格都接近200万了，而比它便宜的，性能都没它强。如果您觉的3.0T的卡宴还不能满足您的激情与欲望，选卡宴S没错！

  我们基本不需要对卡宴的内饰设计和用料太过担心，因为它真的已经足够豪华了。如果您在购车时填写的选配单上还另外勾选了很多附件或内饰配色的话，用“奢侈”来形容相信也不为过。动力表现也值得多提两句，车头指向精准，操控也敏捷得像轮胎长在身上似的。想拥有它么？136.9万元的基本价格或许真的会让你怦然心动吧。

  我们测试的这款入门版在卡宴全系当中最受欢迎，论产品力，它比同级别同价位的X5、M级、Q7甚至还弱一些，但比这更重要的是，它是保时捷。提个建议，一定记得选装真皮内饰组件。

  卡宴并不能以单纯的产品价值来评判它的好坏，因为无论你怎么选都会觉得不划算，何况以我们这次的测试来看它也没有想象中那么神奇。但这个车产品以外的价值远超于产品本身，因为这是一辆尺寸很大的保时捷，让人底气十足。

  新一代卡宴的各方面综合性能确实比老款有了很大提升，它的品牌和价格对于中国高端消费者来说具有很强的吸引力，是一款绝对不愁销量的车型。