新能源车主看过来：电动汽车坏了能拖车么？弄错了车报废？

  绝大多数电动汽车的说明书里都会这么写：电动汽车如遭遇故障或事故，需要拖车牵引的话，请使用平板车来救援，运输途中请保持电动汽车四轮静止（无法转动）。——而理由通常是这样：电动汽车的车轮与电机转子相连，车轮转动时电机就会转动。

  而电机转动会产生电能，因此车辆电机系统有几率存在高压，高电压可能会损坏电机本身，或者其他功率部件。因此建议车主尽可能采用“平板车运输”。——当然，前驱电车也能够使用“前轮腾空牵引法”；后驱电车也能够使用“后轮腾空牵引法”；总而言之驱动轮在牵引时禁止转动。

  乍听之下似乎挺有道理，但是仔细琢磨后，却始终不得要领：因为这一些内容看起来总存在违背逻辑之处。——因此今天拿出来详细剖析，也算是扔出一块砖，我们恳请广大“理工车友”们一起探讨相关知识，笔者感激万分！

  首先，我们大家都知道，几乎所有的电动汽车都拥有“能量回收”功能。这个功能说白了，就是“把电机当发电机用”。当我们开车长下坡（比如大桥下坡）时，我们大家可以把右脚从油门踏板（姑且这么叫）上松开，此时车辆就会进入“能量回收”模式。

  在此模式下，车轮带动电机发电，发出来的电能会存入电池组，以此来达到节能省电的效果。——我们大家都知道，车辆下长坡时的车速通常都比较快（比如60~80km/h之间），我们也知道车速越快，“能量回收”的效果就越好（发电量越大）。

  那么问题来了：——我长下坡时，“能量回收”产生的大量电能没能让车子坏掉，我慢悠悠拖车时，电机发出的电远比下长坡时少的多，这反倒就有问题了？？显然说不通吧？！——因此《说明书》里的所谓“能量回收导致故障”的说法，从逻辑上似乎讲不通。

  此时也许你会反驳我：正常驾驶时遇到长下坡，车辆肯定是在D挡（前进挡）状态；而拖车时，挡位通常都会挂入N挡（空挡）。——那么是否车辆在空挡状态下拖车，才会损伤电机、以及其他电气设备呢？

  依然基于最底层的逻辑：如果我们驾驶电动汽车时，挂入空挡，会发生啥事？——显然，此时车辆就进入“空挡滑行”状态了呗！“空挡滑行”状态下，电机是不具备“能量回收”能力的。——那这时候电机是否会产生电力呢？

  在“空挡滑行”模式下，只要定子不通电（电机定子的电源线断开就完了），那么它就不会发出任何电力，因此安全度极高（工程师无需考虑安全问题）！——事实上你会发现，几乎所有的电动汽车都带有“空挡滑行”功能！就是行驶途中，挡位可以随意挂入空挡！

  那么问题又来了：既然车辆允许行驶途中挡位挂入空挡，那为啥挂空挡拖车就不行？——所以“空挡拖车可能会引起电机或电气设备损坏”的说法，从逻辑上似乎也讲不通。

  这就奇了怪了：我们始终都无法解释为何诸多厂家要求车主在拖车时保时“四轮静止”。起码从逻辑反推这一层面来说是讲不通的。下面我们找来了特斯拉作为例子，进一步探讨：特斯拉因为没电而导致趴窝时，车辆是会自动归回P挡的（原本是出于安全考量，防止车辆溜车发生意外事故）！

  如果此时车主想要移动车辆，那就能手动通过设置完成，比如将车辆设置为“运输模式”后就能够直接进行拖拽或推动了。——但是使用说明里写的很清楚：车速不高于7km/H（人类步行速度）。

  但是倘若在极端情况下，车辆实在没办法叫平板车来救援，只能在地上拖拽牵引，那又该怎么去办？通过询问特斯拉客服部门，得到如下答复：将车辆挡位挂入D挡，此时车辆就可以平地牵引，同时此状态下电机发出的电能可以给电池反向充电（也就是“能量回收”）。

  神奇的是这一“D挡牵引方式”，在用户手册里并没体现。而且至于为何不能“空挡牵引”官方也并无说明。——因此我们没办法继续往下猜测。在现实中，已经有特斯拉车主长距离测试过这种特殊的“D挡牵引方式”了。

  2020年一位特斯拉车主把爱车开去了西藏，结果中途车辆电力耗尽，无奈只能找来当地的卡车作为牵引车（条件受限，无平板车可用）。一路挂D挡，没想到在牵引中竟然成功的为爱车充进了几十度电（显然是“能量回收”导致的结果）。最后成果脱困开回了浙江老家。

  这足以说明电动汽车并不是在任何一个时间里都禁止牵引！既然如此，为何各品牌的车主手册里却对此只字不提？我们不得而知！截止到当前，询问诸多品牌售后工程师也没能得到详细的答案。所以想听听聪明的车主朋友们，你们是否知道准确答案呢？