汽车电子技术：带你了解限滑差速器

  我们之前了解过差速器与差速锁，差速器是在正常的转弯时(由于左右车轮的转弯半径不同，所以轮胎运转速度也不同)，而为了尽最大可能避免两侧车轮以相同的速度运转而产生的部件;差速锁是在越野时有轮胎空转而影响通过性能时，强行将差速器锁止的机构。

  这两种部件相信您之前有过一定的了解了，如果还没有，可以先预先了解下上面提到的两个概念。今天我们说的限滑差速器，是既有差速器的特性，又有一部分差速锁的特性，它可以限制左右轮胎之间的转速差，避免单侧轮一直滑动，但又不会将两侧的转速统一，在高速过弯的时候非常有助于快速通过弯道。

  像上面GIF图展示的那样，如果单侧轮胎空转，动力就会全部集中到空转的轮胎做无用功，而右侧轮胎却得不到驱动力。

  刚刚我们说了限滑差速器的作用和表现，但是却没有详细的介绍限滑差速器的结构，下面来介绍一下市面上常见的限滑差速器和他们的特性。

  简单来说，限滑差速器分为两大类，机械式的和电子式的，电子式的比较好理解，通过电脑控制制动系统，一旦有打滑现象，立即制动打滑车轮，这套系统在很多车上都有装备，甚至很多适时四驱系统也用这样的技术，限滑效果没有机械式的好，在此笔者就不多赘述了。

  机械式的限滑差速器从动作方向的角度可大致分为1way、1.5way和2way。

  见上图(右为放大图)转弯时左右轮胎发生转动差，交叉轴(红)会压向绿色部分，从而使压力环向左右扩张，然后两边的摩擦片发生摩擦，从而纠正左右轮胎的回转差。LSD是通过这样的过程来使两轮受到均等的驱动力。

  点评：通过这篇文章，相信您对LSD限滑差速器也有了一定的了解，通过物理控制的方式来实现更快的弯道驾驶，这是每个跑圈速的车手都想得到的结果，当然民用车中也有很多人使用LSD，比如宝马M3 E92原厂就配备LSD，相信LSD一定能给司机更多的信心和成绩。

  无论是电子程序的编程还是半导体的制作流程与工艺，在近几年来几乎是快速的提升。汽车在这个时代也是在悄无声息的革命着，有时候我们身在其中，反而不知道。汽车从最早的纯机械结构（柴油机时代）到具备有简单的电子技术（模拟信号），到现在具有总线与多中断处理的电子系统总成。 也是因为半导体技术的成熟与积累了无数电子工程师们的血汗，数字电路时代的电子信号能快速稳定从各个元件间互相传输。其实小编很配合设计规范电子通信协议的工程师们，也是他们在一次又一次的逻辑与系统效率的讨论中， 才有了今天被普遍的使用的CAN 2.0B总线规格 。 那么CAN究竟给我们大家带来了什么电子技术呢？又为我们大家带来了什么样的行车生活，又给我们用车的方式带来什么什么样

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