打破20000列！这些背面的故事了不得！

  央广网哈尔滨4月17日音讯 据中心广播电视总台我国之声《新闻进行时》报导，2023年4月16日，经由满洲里铁路口岸出入境中欧班列数超越20000列。10年间，在这儿挥洒芳华和汗水的铁路人，见证了口岸通关形式、运送安排方法、装卸作业方法的巨大变迁。10年间，铁路人为饯别“一带一路”建议、服务新展开格式、推进高水平展开写下一个又一个动听的故事。

  我国铁路哈尔滨局集团有限公司满洲里站交代所车间翻译顾叶红本年43岁，结业于内蒙古师范大学俄语专业，本年是她从事货票翻译作业的第19年。

  刚参加作业时让顾叶红形象最深的，便是作业室里那个巨大的“印章盒”。“比我还高一头，像桌子那么宽吧，里边得有1000多个印章，一切货运署理公司的姓名、货品品类、包装品种、风险等级都刻成印章，放在里边。”拿到俄方来的货票后，顾叶红一边翻译，一边找到对应的印章，将它盖在俄文上，翻译一张收据大约需求6分钟。

  2012年，满站开端使用计算机录入货票信息，印章盒和上千个印章一同退出历史舞台。第二年，中欧班列开端从这儿开赴欧洲，而且数量飞速添加。2020年7月，“95306数字口岸”体系正式投入使用，车站与海关、货代公司等部分完结网上信息同享。“‘数字口岸’体系贮存了咱们录入过的一切信息，一张货票调取出来，体系会自动识别并给出开端翻译，只要从来没呈现过的品名、到站，才需求人工翻译。”顾叶红介绍，“现在数据库中的发到站、收发货人、品名信息已有62284条，翻译一张货票最多只需1分钟。”在“数字口岸”体系的协助下，上一年中欧班列过境最繁忙的时分，顾叶红一个班翻译过1200张货票。

  杨亮是满洲里站货运车间龙门吊司机长。由于中俄两国的列车轨距不同，中欧班列拉载的集装箱需求在对方口岸站进行一次落地换装，才干持续奔赴目的地。杨亮班组担任的便是集装箱的换装作业。

  10.8万平方米的集装箱换装场内摆满2000多个五颜六色的集装箱。要从这2000多个箱位中快速精准地找到指定的集装箱，外人看起来像拆盲盒，但对杨亮和其他23个龙门吊司机来说并不是难事。

  作业开端前，他们会收到一个作业单，每个待换装的集装箱都有一个8位数的编号，别离对应箱场的区、位、排、层。通过不计其数次的寻觅、吊起，杨亮和店员早已练就了“最强大脑”，几秒钟就能完结对箱号的“解码”和“编码”，精确地找到每个集装箱地点的方位。通过10年的历练，杨亮和店员们还能操作巨大的吊具，在不超越两分钟的时间内，将吊具上的锁头对准30吨重集装箱四角11厘米长、6厘米宽的锁孔，并平稳地将它吊起、放下，完结一个集装箱的吊装作业。

  跟着中欧班列开行数量的添加，杨亮也见证了集装箱换装场不断扩容改造的进程。2022年，新建的换装二场投用，新增的3台龙门吊、4台正面吊正开足马力，到发线条……“未来咱们还方案添加4台集货车，换装三场也在谋划中，中欧班列的未来一定会无可限量！”杨亮笃定地说。

  齐齐哈尔机务段满洲里运用车间司机王广成本年45岁，10年前，他凭借着过硬的政治素质和事务才能，成为出国班组中的一员，开端执乘中欧班列，过上了趟趟乘务都“出国”的日子。

  中欧班列司机担任的乘务路程只要满洲里站至俄罗斯后贝加尔站间一段9.8公里的跨境线路。线路虽不长，但却是在两国间运转。王广成不时提示自己，这个岗位不只代表我国铁路的形象，还关乎国家利益和安全。

  两站间的这段线‰，且俄方信号机右置，与我国正好相反，行车安排规矩也有许多差异，王广成把俄方5处信号机精准方位和要害场所，线路上每一处曲线、坡道、信号，哪儿易空转、哪儿会变速，都牢记于心。每趟乘务严厉执行作业规范，保证肯定安全。

  中欧班列抵达贝加尔站后，要等候俄方接车，合作调车作业，最多时一趟乘务曾在俄方等候近20个小时，冬季还要忍耐俄罗斯零下40℃的极寒气候。依照外事纪律要求，王广成只能在机车上待命，不能下车。这段“闲暇期”，王广成就和店员们展开学习问答，不断的进步自己的应急毛病处理才能。

  到现在，王广成已累计安全执乘中欧班列800多趟，安全正点率100%。（裴培 张龙 任忆南 黄旭）

  2023年4月16日，经由满洲里铁路口岸出入境中欧班列数超越20000列。10年间，铁路人为饯别“一带一路”建议、服务新展开格式、推进高水平展开写下一个又一个动听的故事。