港珠澳大桥中的这些河北元素熠熠生辉

  导语：潮起潮落,日月星辰！九年，在大海深处“穿针”，在伶仃洋上“作画”，成就了一座世界级跨海通道港珠澳大桥！在大桥的建设过程中，科学家和工程师们创造了400多项新专利、7项世界之最！

  “中国结”的制造真的很难，如何精确制造出这样一个庞然大物，使它能够完美无误的进行安装是最大的技术难题。

  中铁山桥所承建的港珠澳大桥青州航道桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，最大跨度达458米，主塔高度达163米，是港珠澳大桥跨度最大、主塔最高的通航孔桥。两座索塔为H型框架塔，索塔上横梁采用“中国结”造型。

  美丽的“中国结”镶嵌在两个索塔的之间，实现了功能与景观的完美统一，寓意着两岸三地“珠联璧合”，是港珠澳大桥上最为醒目的标志，是港珠澳大桥的点睛之笔。

  据了解，“中国结”在中外是首次以钢结构作为上横梁来使用，钢结形撑总高50.30米，总宽28.09米，相当于半个足球场大；总重780吨，节段最大吊重达到250吨。而根据设计的基本要求，结形撑安装高度偏差控制在2毫米，倾斜度允许偏差仅为1/4000。安装难度大、风险高，各项因素都不能出丝毫差错。

  中铁山桥完成了这项难度颇高的“空中舞蹈”，在距伶仃洋面160米的高空，成功“系”上了一枚美丽的“中国结”！

  大桥的钢材用量相当于60座埃菲尔铁塔；它能抵抗8级地震，相当于在汶川大地震也能安然无恙；它能抵抗超过16级台风，10级台风就把树连根拔起；它还比国内其他桥梁“长寿”20年，常规使用的寿命高达120年！

  在港珠澳大桥建设中，河钢“燕山牌”高强抗震螺纹钢筋以其优良的耐腐的能力、抗震性和耐久性得到施工方的高度认可。河钢提供含钒高强抗震螺纹钢筋及精品板材产品约24万吨，其中13.5万吨高强抗震螺纹钢筋用于海底隧道巨型沉管建设，为大桥创造外海沉管隧道滴水不漏的建设奇迹做出了贡献。

  河钢始终致力于桥梁工程用宽厚板的研究、开发和应用，相继开发多种规格的桥梁结构用钢板，已累计向美国旧金山新海湾大桥、重庆朝天门大桥、上海卢浦大桥等数十个工程供应优质桥梁板近百万吨。河钢“舞钢”牌被誉为“中国宽厚钢板的代表性品牌”，其4万余吨高端优质平台用宽厚板被用于港珠澳大桥钢箱梁等承重关键部位的建造，撑起了“中国第一桥”的“钢筋铁骨”。

  从青州、九洲、江海直达船航道桥三座通航孔桥到景观工程白海豚观赏区“海豚塔“的吊装，再到约20公里非通航孔桥吊装从建桥伊始，巨力索具便参与并承接港珠澳大桥工程所有的吊装项目。

  为保障吊装的安全顺利，从2015年11月开始，巨力索具开始了技术攻关。在评审过程中，项目部提出要求4根吊带长度差控制在5厘米。5厘米相当于将国家标准整整提高了24倍。经过多次试验并改进，最终4根吊带最大长度差仅为2.8厘米，比项目组要求的精度提高了近一倍。

  2017年5月，按照巨力索具提供的吊装技术方案，港珠澳大桥6000t级接头顺利吊装就位，标志着整个工程的顺利合拢。其中巨力研发制作的4根载荷900吨，长60米，能吊起12000t重物的高强度、高精度吊装带起到了关键作用。

  港珠澳大桥，跨越伶仃洋，东接香港特别行政区，西接广东省珠海市和澳门特别行政区，首次实现了珠海、澳门与香港的陆路连接，极大地缩短了三地间的距离。通车后，驾车从香港到珠海、澳门从3个小时缩短至约45分钟，这对提升珠江三角洲地区的综合竞争力，保持港澳的长期繁荣稳定，打造粤港澳大湾区具备极其重大战略意义。

  特别是在“一国两制”框架下，三地成功创立的完整的大桥工程决策体系，对未来大湾区整体基础设施建设是极为宝贵的财富。

  从港珠澳大桥东人工岛遥望西人工岛，中间是海底隧道（2018年7月11日无人机拍摄）。

  港珠澳大桥全长55公里，是中国第一例集桥、双人工岛、隧道为一体的跨海通道。

  港珠澳大桥工程包括三项内容：一是海中桥隧主体工程；二是香港、珠海和澳门三地口岸；三是香港、珠海、澳门三地连接线。

  其中，粤港澳三地共同建设的主体工程长约29.6公里，由长达22.9公里的桥梁工程和6.7公里的海底沉管隧道组成，隧道两端建有东、西两个人工岛，两个人工岛隔海相对，中间海浪翻飞，气势壮阔。

  港珠澳大桥的路线经过了伶仃洋海域中最繁忙的主航道，目前达到10万吨级通航等级，远期30万吨油轮可以通行。如果建造桥梁，必然是跨径很大，净空很高、桥塔耸立的悬索桥梁。但同时该处临近香港国际机场，航空领域的建筑物高度限定使得该区域没办法实现大跨径、高塔结构物。

  所以，隧道成为唯一可行的方案。为实现桥梁与隧道之间的转换，故在隧道两端修建人工岛。于是，这就构成了港珠澳大桥的桥岛隧相结合的建设方式。

  “超级工程”背后有“超级创新”。港珠澳大桥建设难度极大，新材料、新工艺、新设备、新技术层出不穷，仅专利就达400项之多，在多个领域填补了空白，造出了世界上最难、最长、最深的海底公路沉管隧道。

  世界规模最大钢桥段建造、世界最长海底隧道的生产浮运安装、两大人工岛的快速成岛等技术创下多项世界纪录。

  中国首创的深插钢圆筒快速筑岛技术，创造了221天完成两岛筑岛的世界工程记录。

  大桥将采取“三地三检”的通关模式，实行24小时通关。三地口岸由三地政府各自负责设立和管理，均位于各自属地内。其中珠海、澳门之间采取“合作查验、一次放行”的创新模式。

  所谓“合作查验，一次放行”，就是取消了两地口岸之间的缓冲区，直接把两个口岸连在一起，旅客只需要排一次队就可完成出入境手续。

  要注意的是，无论是私家车还是客车，都只允许司机一个人驾驶车辆进行车辆通关，而旅客需要下车前往“出入境”随车人员验放厅进行通关。

  可通行车辆包括：跨境巴士、穿梭巴士、跨境出租车、货物运输车辆、跨境私家车等。

  内地私家车能否上桥是老百姓格外关注的问题。目前，具有粤港两地牌照的车辆，或者经过三地政府部门许可的单牌车辆可以上桥。但是，这部分的车辆数量并不多。

  未来，三地政府将视情况在车辆配额上逐步放宽，促使往来内地和港澳地区的三地居民选择港珠澳大桥这一新线路。

  由于具备上桥资格的私家车数量有限，为满足更多旅客的需求，特别开通了穿梭巴士和跨境直通巴士两种客车交通方式。

  穿梭巴士有香港往返珠海和香港往返澳门两条线路。车辆只在口岸间往返，乘客在口岸处下车，自行过关前往目的地。穿梭巴士一般的情况下发车间隔约5~10分钟。白天票价58元，夜间票价63元。儿童、老人等可购买5折优惠票。

  跨境直通巴士则可以直接接送乘客，跨境往返香港市区及珠三角各城市内的固定站点。

  此外，还有少数具备两地牌照的跨境出租车。乘客乘坐这些商务出租车可以从珠海口岸出发，直达香港机场和香港迪士尼，车费180元。

  私家车、出租车150元/车次；跨境直通巴士200元/车次；穿梭巴士300元/车次；普通货车60元/车次；货柜车115元/车次(上述收费标准以人民币结算)。

  内地ETC、香港快易通皆可在港珠澳大桥上使用，民众还可通过银行卡、支付宝、微信进行付款。收费标准以人民币为基准，港澳两地按照扣费时的汇率实时换算。

  根据工程设计，港珠澳大桥上采用内地右侧通行规则，车辆到达香港或澳门口岸后完成左右侧交通转换。抵达目的地口岸时，相关指引会引导司机按照相应方向调整的。粤港澳三地常年交流，司机们经验比较丰富，操作上不是问题，驾驶员很容易习惯。

  通行速度为100km/h，具体通行速度将根据通行情况、气候情况、交通事故处理等因素灵活调控。在非紧急状况下，大桥主桥及口岸均不允许掉头。

  港珠澳大桥桥上未配备公共厕所，亦不能随意停车。上桥前，三地口岸均配备公共厕所；大桥全线未设置对公众提供加油服务的加油站。

  根据主体工程设计，在东人工岛预留了观光、游览、休闲等功能，三方政府将视情况决定何时对外开放。

  逢山开路，遇水架桥，这是中国人自古就有的拼搏精神！1400年前修建的赵州桥，历经风霜岁月的侵蚀和地震的考验，依然屹立在河北清水河上。

  而今天中铁山桥、河钢集团、巨力索具，创作了一个又一个传奇，正是因为这一个个传奇，串联出了港珠澳大桥这个奇迹！

  10月24日上午9时，港珠澳大桥将正式通车运营。一桥飞架粤港澳，天堑变通途！ (据人民日报微信、知河北微信、河北经济日报、长城网等综合)

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