解放、重汽、东风、陕汽、福田发展电动重卡盘点对比

  一汽解放、中国重汽、东风汽车一直以来都是我国重卡行业的“巨头”，是重卡领域当之无愧的 “头部玩家“。然而，随着“商用车造车新势力”的强势介入，当前”超车者“在电动重卡市场已位居前列，超越了解放、重汽、东风这些传统重卡市场巨头。

  因此，业内有人提出质疑：主流车企最初是在啥状况下开始发展电动重卡的？未来还能继续“割据”中国电动重卡市场吗？对此，电卡观察作如下分析。

  “头部玩家”已发布新能源重卡发展的策略，或正在着手准备，全面发力电动重卡指日可待。

  从官方信息来看，电动化将成为重卡头部企业的第二增长点，这毫无疑问。未来，电动重卡或将成为它的主要营收来源，因此重卡“头部玩家”纷纷加大筹码，各展所长。

  早在2017年，一汽解放在青岛成立新能源整车生产基地。2022年7月13日，一汽解放发布了首个智慧动力域平台，搭建了G、H、E、F四大解决方案平台，其中H、E、F三个平台都实现了新能源油电混动、纯电动和燃油电池三大技术的覆盖。

  解放在2021年9月29日发布了新能源“15333”战略，这在某种程度上预示着解放迈出了新能源车转型的重要一步。

  根据发展的策略，解放计划2025年实现新能源卡车销售12万辆，到2030年计划实现销售新能源整车32万辆，到2035年实现新能源整车销售35万辆。这些计划由解放新能源事业部挑头推进转型。

  在电动重卡产品方面，解放一直在积极布局，在牵引车、载货车、自卸车和专用车四个细分市场均有产品“应战”。包括J6P/JH6纯电动牵引车和载货车（含换电式）、J6P/JH6纯电动自卸车、J6L纯电动环卫车等，这些都将成为今后解放在电动重卡领域的主打产品。

  其中，J6P换电牵引车已成为解放攻占大型钢铁厂及港口倒短运输市场的“利器”。此车驱动形式为6X4、总质量为25吨、最高车速为89km/h。其外观尺寸为：7363x2550 x3560（mm），轴距为3800+1350（mm）；配套驱动电机型号为TZ400xS035，峰值功率为360kw；搭载的动力电池容量为282度电，续航里程200公里左右。

  数据显示，该款车型在2021年实销516辆，位居换电车型畅销车型第一。今年前10月已销售300多辆，也取得了较好的战绩。从电动重卡市场排名看，去年解放位居行业第10名，今年前10月排名第9，排序晋升1位。

  另外，一汽解放J7整车智能工厂也于去年12月24日在长春落成投产，年产整车5万辆。新能源重卡中99%为使用动力电池的纯电动重卡，一汽解放对电动重卡的加码的力度正在慢慢地加大。

  2021年国家排放法规进一步趋严的背景下，中国重汽依托自身丰富的产品结构，结合对细分市场的深度理解，打造差异化竞争优势，全面布局纯电动、混合动力、氢燃料电池三大技术路线，面向牵引、载货、工程、专用四大类车型，开发全系新能源商用车产品。

  目前，重汽虽然还没有发布战略目标，但明白准确地提出发力电动重卡。就在前不久，重汽在互动平台回复投资者提问称，2022年以来重卡行业中的电动重卡销量整体呈上涨的趋势，公司电动重卡的市占率逐月上升。借助于中国重汽集团公司的新能源汽车研究院在纯电动、混合动力、氢燃料电池三大技术路线核心布局，面向牵引、载货、工程、专用车四大类车型，开发全系列的电动重卡产品。

  实际上，重汽公司无人驾驶充电或换电纯电动牵引车早在2018年就已服务于包括天津港、宁波港和日照港，说明重汽早就具备电动重卡的研发技术和实战经验了。

  一是全新布局电驱先锋——豪沃6×4电驱桥牵引车。这款豪沃 6×4电驱桥纯电牵引车，匹配重汽新新一代MCE16ZG电驱桥，以及355度电量电池，整车全新紧凑布置，多元轻量化设计，可靠、经济、安全，是抢占今后电动重卡赛道的劲旅。

  二是全新布局电驱先锋——豪沃8×4电驱搅拌车。豪沃8×4电驱桥纯电搅拌车，匹配重汽新新一代MCE16ZG电驱桥以及350度电量电池，整车全新紧凑布置，多元轻量化设计，是抢占今后电动重卡搅拌车在矿山、基建工程等市场的主流产品。

  三是全新布局电驱先锋——豪沃8×4电驱桥纯电自卸车。豪沃 8×4电驱桥纯电自卸车，匹配重汽新新一代MCE16ZG电驱桥以及422度电量电池，整车总质量31吨，整车全新紧凑布置，多元轻量化设计，是攻克今后城市电动渣土车中短途的砂石骨的主力产品。

  四是全新布局 电驱先锋——豪沃6×4电驱桥纯电自卸车。豪沃6×4电驱桥纯电自卸车，匹配中国重汽新新一代MCE16ZG电驱桥以及350度电量电池，整车质量25吨，是攻克今后城市电动渣土车市场的另一款主力产品。

  可见，在电动重卡市场，重汽已经在产品布局上做好了全系列的准备，正在向前“猛冲”。

  在去年的电动重卡市场排名中，重汽连前15名都未进入，而今年1-10月跃升到电动重卡top10阵营（排名第10），其进步之快可见一斑。

  早在2012年，东风商用车技术中心就完成了混合动力客车、卡车的整车控制技术开发项目，为纯电动商用车的整车控制技术开发打下坚实基础。2020年初，第二代新能源整车控制技术正式立项。

  目前，东风商用车虽然未发布新能源战略，但明白准确地提出要发力电动重卡，并计划开发全系列的电动重卡产品，覆盖钢厂、港口、物流运输、城建、环卫等领域。

  实际上在电动重卡领域，东风商用车从2017年开始，已陆续向客户交付了近3000辆，累计交付量在行业名列前茅。其重点是打造换电物流整体解决方案来涵盖公路短途、场内倒短、港口短倒、城建渣土、城建搅拌等五个具有高频短倒特点的场景。

  2022年6月7日，东风柳汽在第六届67品牌客户日上，发布“光合未来”新能源战略，提出从2030年起，东风柳汽100%研发投入新能源产品，逐渐实现全线产品电气化，所有工厂均实现碳中和。最迟2040年，实现运营碳中和，最迟2050年，实现全价值链碳中和。

  从产品端看，2022年初东风柳汽推出的乘龙H7和H5换电重卡均表现不错，目前均已经实现了较大批量的销售，主要销售到淮安、柳州、百色、宜宾、内蒙等市场。

  在电动重卡行业排位看，2021年和2022年1-10月东风汽车（含东风商用车和东风柳汽）均排在第4名，以东风汽车的实力，随时有可能晋升到电动重卡行业前三。

  早在2019年，上汽红岩就推出首款氢燃料自卸车，拉开进军新能源汽车市场的帷幕。其后几年的发展中，上汽红岩将新能源化、智能化、网联化、定制化有关技术融合贯通，打造出完善的商用车“新四化”产品技术体系。

  截至目前，上汽红岩已打造出杰狮、杰虎、杰豹三大平台，涵盖纯电动、混合动力、燃料电池三大技术路线年，上汽红岩将共规划开发37款新能源产品，能源形式包括氢燃料、纯电、混动，产品覆盖度将达到95%。

  2019年1月，陕汽与常州易控汽车电子股份有限公司合资，成立了西安智德汽车电子控制系统有限公司，2022年3月14日自主研制的电驱动系统顺利搭载8×4纯电动重卡。

  2022年10月初，北京建筑垃圾运输车辆新标准首个达标车——福田欧曼智蓝纯电重卡正式上市，现场即斩获订单500辆。

  这并非福田汽车首次为某个应用场景单独设计解决方案。早在2003年，福田便开始聚焦新能源技术的探索与发展，率先在国内实现新能源客车批量商业运营。

  自2013年开始，福田欧曼率先研发出第三代智能建筑垃圾运输车，致力于北京市环保及建筑垃圾管理升级。

  2019年，福田发布智蓝新能源2025战略，2021年12月发布智蓝汽车品牌。智蓝新能源2025战略提出福田智蓝新能源以纯电动物流车为主线，定位城市配送和末端物流，聚焦轻卡、VAN、小型物流车。

  截至目前，福田汽车已推出了轻卡、中重卡到客车的全系列新能源商用车，全方面覆盖城市配送、矿山、港口、城建等重型运输以及机场、环卫等专用新能源商用车领域，成为节能减排、绿色生态的先行者之一。